Исследование изменения диаметра условной втулки-подшипника

Авторы
Файлы

Платонова Ю.Н. Санинский В.А. Статья в формате PDF 392 KB

Разъемное соединение сборного одиночного подшипника скольжения ДВС (рис. 1) является элементом объединенной системы допусков и посадок многоопopного узла поддержки вала (МУПВ). Вкладыши коренных подшипников имеют аналогичную шатунным вкладышам технологию изготовления и, соответственно, могут иметь аналогичные статистические хаpaктеристики группы размеров по толщине, образующие c отверстиями коренных опор систему допусков и посадок разъемного со- единения [1].

Рис. 1. Вид сборочного подшипникового узла: D_o - диаметр отверстий постелей, t_в и t_н - толщины верхнего и нижнего вкладышей соответственно, N_в и N_н - величины деформации верхнего и нижнего вкладышей при их затяжке в постелях при сборке, D_у.в. - диаметр условной втулки-подшипника

Цепь представлена диаметрами картера и крышки (рис. 2), а не радиусами в силу того, что значения погрешностей даются на диаметр. Аналогично в преобразованной цепи (рис. 3) рассмотрены диаметры, а не радиусы вкладышей (верхнего и нижнего) и, следовательно, удвоенная толщина нижнего вкладыша без включения в цепь верхнего и наоборот. Исходные данные: значения наружных диаметров вкладышей ; ; значения диаметров отверстий картера и крышки 125H7^+0,040; внутренний диаметр вкладышей 110H7^+0,035.

Рис. 2. Размерная цепь условной втулки-подшипника: А₁, А₂ - толщины верхнего и нижнего вкладышей соответственно, в районе между плоскостями разъема; А₃, А₄ - размеры постелей картера и крышки подшипника соответственно, составляющих одну коренную опору; А₅ - звено погрешности формы поверхностей контакта постелей и вкладышей; А_Δ - замыкающее звено, равное изменению ΔD _у.в. диаметра условной втулки-подшипника

Рис. 3. Преобразованная размерная цепь, где В₁, В₁₀ - диаметр отверстия картера и крышки соответственно; В₃, В₁₂ - значения наружных диаметров верхнего и нижнего вкладышей; В₆, В₁₅ - значения внутренних диаметров верхнего и нижнего вкладышей; В₅ и В₈, В₁₃ и В₁₆ - толщины верхнего и нижнего вкладышей; В2, В4, В7, В9, В11, В₁₄ - допуск отклонения формы; В₁₇, В₁₈ - двойная толщина верхнего и нижнего вкладыша; разность В_∆1 и В_∆2 составляет изменение диаметра условной втулки подшипника В_∆

В результате расчета методом максимума-минимума были определены значения изменения диаметра условной втулки-подшипника: максималь- ное В_∆max = 0,139 мм, минимальное В_∆min = -0,197 мм при номинальном значении В_∆ = 0 мм, допуск 0,336 мм.

После получения диаметров условных втулок, отклонения их отверстий рассчитывают величины отклонений толщины вкладышей. Расчеты изменения диаметра условной втулки-подшипника, отклонений толщин вкладышей имеют свою значимость при комплектовании селективной или индивидуальной сборок с целью снижения коэффициента неравномерности зазоров в одном МУПВ, определения запаса на износ подшипников скольжения [1].

Список литературы

1. Санинский В.А. Дестабилизация параметров масляного клина соосных подшипников скольжения // Автомобильная промышленность. - 2006. - № 3. - С. 14-16.

КОМПЛЕКСНАЯ ОЦЕНКА ГЕМОСТАЗА И СОСТОЯНИЯ МИОКАРДА ЛЕВОГО ЖЕЛУДОЧКА В СИСТОЛУ И В ДИАСТОЛУ У БОЛЬНЫХ ГИПЕРТОНИЧЕСКОЙ БОЛЕЗНЬЮ И СТЕНОКАРДИЕЙ НАПРЯЖЕНИЯ III ФУНКЦИОНАЛЬНОГО КЛАССА

Статья в формате PDF 126 KB...