ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ АНАЛИЗ ВАРИАНТОВ ТРАНСПОРТИРОВКИ СЖИЖЕННОГО ПРИРОДНОГО ГАЗА
Природный газ является одним из важнейших энергоносителей во всем мире, занимая в структуре потрeбления третье место после нефти и угля.
Будущее, по оценкам аналитиков, именно за СПГ. Уже сегодня это одна из наиболее активно развивающихся отраслей в энергетике: если мировое потрeбление обычного газа растет на 2,4% в год, то СПГ - на 10% в год. К 2020 году его доля составит около 35% в мировой торговле газом, а к 2030 году может превысить 60%.
Основным преимуществом СПГ является возможность диверсификации направлений поставок - свойства сжиженного природного газа позволяют трaнcпортировать его по морю на многие тысячи километров, осуществлять трaнcокеанские поставки и гибко реализовывать объемы на рынках с наиболее привлекательными ценами. Таким образом, с разработкой технологии сжижения и трaнcпортировки газа традиционное представление о системе поставок энергоресурсов, где покупатель и продавец связаны трубопроводом, уступает место новому, глобальному газовому рынку.
В январе 2011 г. «Газпром» подписал с Агентством природных ресурсов и энергетики Японии соглашение о строительстве завода по сжижению природного газа. Соглашение предусматривает подготовку совместного технико-экономического исследования вариантов использования природного газа в районе Владивостока, трaнcпортировки и реализации природного газа. Россия рассчитывает ежегодно экспортировать 4,5 млн. т природного газа.
Tрaнcпортировка сжиженного газа осуществляется специальными судами-газовозами.
СПГ грузится и выгружается через две линии в середине судна, с помощью полнопогружных электрических центробежных насосов, и доставляется в них из каждого танка через основную магистраль, которая расположена вдоль судна. Каждая из этих линий разделяется на два погрузочно-разгрузочных соединения, делая по четыре соединения на каждом борту. Паровая линия имеет такую же конфигурацию, но только одно соединение с каждого борта. При погрузке, основная магистраль и распределитель совместно с компрессором используются для возврата пара на берег. При выгрузке паровая магистраль используется для возврата пара либо с распределителя, либо с испарителя в танк для замещения выгруженной жидкости.
Во время морского перехода, выкипевший пар, сжигается в судовых котлах. Через паровую линию он подается при помощи компрессора на подогреватель выкипа. Система регулируется потребностью в газе котлом и давлением в танке. Система сжигания построена с расчетом сжигания всего выкипа при полном грузе и поддержания установленного давления в танке.
Данный способ трaнcпортировки СПГ требует наличия в порту назначения специального причала, хранилищ, и регазификационной станции, а так же наличия трубопроводной сети для доставки полученного газа до потребителя.
Существует еще один способ доставки СПГ который не требует больших вложений денежных средств и времени на строительство специально оборудованной портовой территории и судов-газовозов, а позволяет пользоваться обычными судами-контейнеровозами и контейнерным терминалом.
ОАО Уралкриомаш производит контейнер-цистерны марки КЦМ35/0,6 и КЦМ35/0,6НС, являющиеся трaнcпортным оборудованием для безопасной перевозки СПГ. Как трaнcпортное оборудование контейнер сочетает преимущества различных видов трaнcпортировки: автодорожной, железнодорожной, речной и морской во внутреннем и международном сообщении. Как грузовое оборудование может передаваться с одного вида трaнcпорта на другой без промежуточной перегрузки продукта.
Преимущества данного вида перевозки очевидны, груз можно доставлять в любой порт, в котором имеется контейнерный терминал, после доставки груза в порт его можно как железнодорожным, так и автомобильным трaнcпортом доставлять непосредственно до потребителя. Ключевым моментом в организации перевозки СПГ является не только стоимость трaнcпортировки, но и стоимость строительства терминалов, и судов. Так если стоимость специализированного терминала для обработки судов-газовозов составляет 800 млн. долларов, то стоимость контейнерного терминала всего 50 млн. долларов. Строительство судна-газовоза колeблется от 150 до 200 млн. долларов, когда строительство контейнеровоза обходится около 80 млн. долларов. Все суда-газовозы работают по долгосрочным контpaктам и при необходимости в доставке дополнительной партии груза существуют определенные трудности из-за отсутствия свободных судов. Так же нельзя забывать и о существующих рисках потери груза. В случае какого-либо ЧП или аварии на судне-газовозе перевозчик теряет как минимум треть груза, а то и весь. Когда при аварии какого-либо контейнера-цистерны потери составят 35,36 м3 газа.
Статья в формате PDF
125 KB...
27 04 2024 11:44:37
Статья в формате PDF
127 KB...
26 04 2024 10:18:18
Статья в формате PDF
138 KB...
25 04 2024 21:53:44
Статья в формате PDF
99 KB...
24 04 2024 6:46:30
Статья в формате PDF
276 KB...
21 04 2024 13:56:23
Статья в формате PDF
123 KB...
20 04 2024 1:49:50
Статья в формате PDF
105 KB...
19 04 2024 21:16:22
Статья в формате PDF
123 KB...
18 04 2024 16:42:52
Статья в формате PDF
112 KB...
15 04 2024 14:20:24
Статья в формате PDF
291 KB...
14 04 2024 0:35:38
Лимфатические посткапилляры проходят от метаболических блоков с лимфатическими капиллярами до лимфатических сосудов первого порядка в контурном пучке микрорайона микроциркуляторного русла, чаще около собирательных венул или на разном удалении от них.
...
13 04 2024 7:56:16
Статья в формате PDF
274 KB...
12 04 2024 15:19:41
Статья в формате PDF
129 KB...
11 04 2024 6:16:29
Приведены геологические, геохимические и петрологические данные по щелочным гранитоидам майорского комплекса среднего девона. В его составе описаны 4 фазы внедрения: 1) роговообманковые габбро, габбро-нориты и габбро-диориты; 2) кварцевые диориты, гранодиориты амфибол-биотитовые; 3) биотит-амфиболовые граниты, субщелочные и рибекитовые граниты; 4) субщелочные лейкограниты, лейкограниты. Петрогеохимическими особенностями гранитоидов майорского типа являются повышенная щёлочность и наличие щелочного амфибола – рибекита. Прострaнcтвенно и парагенетически с майорскими гранитами, относящимися к анорогенной геодинамической обстановке формирования, ассоциирует железорудное и редкоземельное оруденение и щелочные метасоматиты. В экзоконтакте с Майорским массивом сформировались везувиан-гранат-пироксеновые скарны.
...
10 04 2024 19:48:58
Статья в формате PDF
299 KB...
09 04 2024 3:59:41
Статья в формате PDF
133 KB...
08 04 2024 19:50:27
Обсуждается инвазия адвентивных растений в систему Верхоянского хребта в связи с интенсивностью антропогенного влияния. Поднимаются общие вопросы засорения природных объектов промышленными отходами.
...
07 04 2024 20:36:14
Статья в формате PDF
142 KB...
06 04 2024 12:23:40
Статья в формате PDF
111 KB...
05 04 2024 0:18:38
Статья в формате PDF
281 KB...
04 04 2024 15:57:18
Статья в формате PDF
90 KB...
03 04 2024 13:22:13
Статья в формате PDF
254 KB...
02 04 2024 5:58:19
Статья в формате PDF
141 KB...
01 04 2024 9:12:37
Статья в формате PDF
122 KB...
31 03 2024 1:34:27
Статья в формате PDF
290 KB...
30 03 2024 1:38:49
Статья в формате PDF
89 KB...
29 03 2024 0:20:26
Статья в формате PDF
116 KB...
27 03 2024 0:39:29
Статья в формате PDF
266 KB...
26 03 2024 15:36:15
Статья в формате PDF
112 KB...
25 03 2024 4:44:45
Целиакия – энтеропатия, обусловленная развитием неадекватной иммунной реакции в ответ на поступление глютена – белка, содержащегося в злаковых, – в просвет тонкой кишки. Распространенность заболевания составляет 0,5-1,0 % в популяции. Большинство больных являются носителями мутировавшего лейкоцитарного гена DQ2/DQ8. В обзоре обсуждаются современные представления о патогенезе целиакии и классификация Marsh, дополненная Oberhuber. «Золотым стандартом» диагностики целиакии является биопсийное исследование. Диагностически значимыми морфологическими критериями целиакии являются атрофия ворсинок слизистой оболочки тонкой кишки, гиперплазия крипт увеличение числа межэпителиальных лимфоцитов, лимфо-плазмоцитарная инфильтрация собственной пластинки. В плане лечения наиболее эффективна строгая аглютеновая диета, обсуждается возможность применения заместительной ферментной терапии.
...
24 03 2024 6:54:32
Статья в формате PDF
90 KB...
23 03 2024 1:13:27
Статья в формате PDF
217 KB...
22 03 2024 17:20:19
Статья в формате PDF
199 KB...
21 03 2024 19:22:41
Статья в формате PDF
101 KB...
19 03 2024 23:10:17
Еще:
Поддержать себя -1 :: Поддержать себя -2 :: Поддержать себя -3 :: Поддержать себя -4 :: Поддержать себя -5 :: Поддержать себя -6 :: Поддержать себя -7 :: Поддержать себя -8 :: Поддержать себя -9 :: Поддержать себя -10 :: Поддержать себя -11 :: Поддержать себя -12 :: Поддержать себя -13 :: Поддержать себя -14 :: Поддержать себя -15 :: Поддержать себя -16 :: Поддержать себя -17 :: Поддержать себя -18 :: Поддержать себя -19 :: Поддержать себя -20 :: Поддержать себя -21 :: Поддержать себя -22 :: Поддержать себя -23 :: Поддержать себя -24 :: Поддержать себя -25 :: Поддержать себя -26 :: Поддержать себя -27 :: Поддержать себя -28 :: Поддержать себя -29 :: Поддержать себя -30 :: Поддержать себя -31 :: Поддержать себя -32 :: Поддержать себя -33 :: Поддержать себя -34 :: Поддержать себя -35 :: Поддержать себя -36 :: Поддержать себя -37 :: Поддержать себя -38 ::
